Здравствуйте уважаемые подписчики и читатели. Сегодня статья будет посвящена гражданской авиации России, а конкретно билетам на перелеты. Если помните еще недавно авиакомпании просили руководство сделать невозвратные тарифы, для того чтобы снизить цены на авиабилеты. В итоге сделали. Практически исчезли возвратные билеты или цена возвратных тарифов стала такой большой, что их мало покупают. А цены на невозвратные билеты стали такие же или даже больше, как раньше были возвратные. Во всю трубят, что нужно развивать конкуренцию, что будет способствовать снижению цен. Это хорошо, но те же невозвратные билеты как раз и ограничивают развитие конкуренции. Ведь если человек купил билет с невозвратным тарифом, то он уже не сдаст его, потому что потеряет деньги, потраченные на билет, даже если появился более удобный, или более дешевый рейс. Получается, невозвратные тарифы как раз наоборот сокращают конкуренцию между авиакомпаниями. Поэтому для развития конкуренции между авиакомпаниями нужно сделать все билеты возвратными, с небольшой оговоркой, но это в другой статье. А сейчас продолжим.Сейчас авиакомпании стали предлагать самые дешевые тарифы с багажом в 10 кг, но стали помещать этот багаж в салон (так называемая ручная кладь), ограничив тем самым размер багажа размером багажной полки. Обычно это размер до 55х40х20 см или пишут 115 см. в трех измерениях. Оговорюсь сразу, это касается не всех авиакомпаний. Авиакомпании хотели бы сделать меньше, но по закону пассажир имеет право провести с собой груз до 10 кг, и еще некоторые вещи, которые не входят в эти 10 кг. А именно: дамская сумочка или портфель; зонтик, трость; букет цветов; верхняя одежда, костюм в портпледе; печатные издания для чтения в полёте; портативный компьютер, а также детскую люльку и детское питание на время полёта при перевозке ребенка. Авиакомпании просят ввести без багажные тарифы, говоря, что это снизит цены на перелеты, аргументируя тем, что цена багажа закладывается в тариф и турист, летящий без багажа оплачивает все равно за багаж т.к. авиакомпания включает в тариф стоимость перевозки багажа. Вроде бы логично летишь без багажа не платишь за багаж, но, пусть объяснят, почему тогда один пассажир должен покупать билет на этот же рейс билет дороже (цены на билеты меняются), чем сидящий рядом другой пассажир с таким же набором опций? Получается один пассажир, платит за другого пассажира? На мой взгляд, совсем без багажные тарифы вводить не нужно, не так много людей совершают перелеты вообще без багажа. Нужно просто чтобы самый дешевый тариф включал перевозку любых разрешенных вещей в салоне самолета массой до 10 кг и размером до 55х40х20 см или 115 см. в трех измерениях. И оставить эти вещи без взвешивания (не входящие в 10 кг. веса): зонтик, трость; букет цветов; верхняя одежда, костюм в портпледе; печатные издания для чтения в полёте, а также детскую люльку и детское питание на время полёта при перевозке ребенка. И включить в общую массу груза 10 кг. следующий вещи: дамская сумочка или портфель, портативный компьютер. Но данные вещи не входят в параметры измерения, а только массы, т.е. можно провести дамскую сумочку, портфель, портативный компьютер и еще один чемодан, сумку, пакет, с размером 55х40х20 см или 115 см. в трех измерениях, но общей массой всех вещей не более 10 кг в салоне самолета. Не будет проблем, которая была у авиакомпании Победа, что считать портфелем, и что дамской сумочкой и каких она может быть размеров и веса.В итоге сделать все тарифы возвратные, с небольшой оговоркой (какой будет сообщено позже в схемах тарификации), изменить список вещей которые входят в минимальную перевозку багажа. Это упростит требования к пассажирам со стороны авиакомпаний, снизит конфликты в аэропортах по поводу перевозки вещей в особенности дамских сумочек, и будет способствовать развитию конкуренции между авиакомпаниями, которые в свою очередь должны снизить цены на авиабилеты, что поспособствует развитию транспортной доступности гражданами. Пока на этом все. О схемах тарификации в авиаотрасли будет посвящена другая статья.